借助中国产业链，提速本土化产品的落地，是奔驰这些跨国车企的共同选择。在智能化上，这早已经成为共识，如今，奔驰将这个战略贯彻到了动力系统领域。 36氪此前曾报道，奔驰拟面向中国市场，推出一款超长续航的插电式混动新车，以参与愈发白热化的大电池插混产品竞争。而如今，据36氪跟进了解，奔驰初步计划与吉利汽车合作开发这款新车的插电混动系统方案。 就此消息，奔驰回应称不属实。今年以来，吉利和奔驰已经开展了一系列合作。此前据36氪报道，奔驰已经决定采购吉利系业务亿咖通和星际魅族的联合座舱方案。 36氪此前曾报道，奔驰这一混动新车项目已启动预研工作，新产品的定义之一便为油电同驱、超长续航，目标超过上千公里续航（点击查看往期文章）。 奔驰自身的最新插混技术，使用的是电机安装在发动机与变速箱之间的并联式P2混动系统，既允许发动机和电机分别单独驱动，又能够实现两者同时参与。 这套技术方案的优势是技术成熟，劣势为纯电续航短、亏电性能乏力。以奔驰GLC的插混版本为例，其纯电续航仅有115公里，而国内目前主流的大电池混动车，都已经突破200公里线。 例如，奔驰主要面对的市场对手，包括增程版问界M8纯电续航里程达到310km，综合续航超1500km；极氪9X在工信部备案的纯电续航里程也已达到380km；理想汽车的增程系列，纯电续航也已经突破280公里。 纯电驾驶的平顺体验和经济性，决定其“越多越好”，也因此成为消费者关注的重点，同样发力混动新车的奔驰势必紧跟行业趋势。而与国内拥有成熟技术的企业合作，的确是奔驰降低成本和提升效率的双优选择。 由于奔驰此前数年的目标都是在2030年之前实现全面电动化，所以近年来，其主要精力都投向了电动化技术的研发，对如今主流插电混动技术，奔驰没有来得及进行深入推进。 奔驰2025半年财报显示，上半年全球销量107.63万辆，净利润为27亿欧元。主力市场中国区销量有所下滑，上半年总销量为29.31万辆，下滑幅度超18%。 面对残酷的市场竞争，奔驰急需一艘打破销量趋势的破冰船。奔驰的产品销量结构，也将方向指向插电式混动车型：2025上半年，奔驰纯电车型销量下降24%，而插电式混动汽车增长34%。 有行业人士表示，想要独立研发成熟的单档DHT技术，至少需要3-4年，“不仅需要重建架构，还要自研控制算法，以及在供应链上取得突破”。 在中国，比亚迪、奇瑞等车企，都在持续进行插电混动技术的研究。奔驰选择吉利的另一核心原因，便是这两者之间有着更千丝万缕的联系。 这两家公司虽然没有位列奔驰监事会，参与实际经营，但接触到奔驰业务的人士告诉36氪，在寻找供应商或合作伙伴方面，“如果条件相似，北汽或吉利系企业会被优先选择”。 早在2019年-2020年，吉利便与奔驰成立了Smart品牌的合资公司，由奔驰负责设计与品牌管理，吉利则负责工程研发、工厂及供应链。到2021年，戴姆勒又宣布将与吉利合作可用于混合动力汽车的新一代内燃机，并搭载于欧洲和中国市场的新车型上。 2025年3月奔驰发布了第三代CLA车型，其中48V混动版本采用的2.0T四缸涡轮增压发动机，便来自雷诺和吉利合作的内燃机企业Horse Powertrain Limited。吉利的内燃机与整车研发能力已经获得了奔驰的多次信任。 在插电混动技术上，吉利近期也有新进展，其插混新车极氪9X也已公开亮相。据极氪官方表述，其搭载的电混技术采用800V高压系统、支持6C快充、纯电续航长达380公里，发动机与三电机协同工作、提供零百加速3秒级性能。 对于奔驰和沃尔沃一类外国豪华品牌而言，在国内合作方的产业大池塘中择优使用，是提升新能源产品竞争力的高效路径。 有知情人士告诉36氪，奔驰该座舱项目共有8家供应商参与竞标，最终由亿咖通联合魅族拿下项目。亿咖通负责整套底层座舱系统开发，星际魅族负责上层的车机应用开发。 2025年上半年，吉利总销量超193万辆，同比增长30%。其中，新能源车销量破百万辆，同比增长73%，吉利星愿更是成为以20万辆的成绩稳居销量榜首位。目前，吉利已将2025全年销量目标调整至300万辆。 奔驰中国本地化的推进中，吉利的身影逐渐频繁。而对于吉利，抓住与这些豪华巨头们的合作机会，助力其在中国市场实现转型，也是走出竞争泥潭的关键筹码。
